При всей комедийности сюжета лента режиссеров Алексея Мишурина и Николая Литуса стала и своеобразной киновитриной советской автомобильной техники — в кадре мы видим практически все образцы выпускаемых в СССР автомобилей на 1962 год, так же в кадре изредка попадаются машины, построенные в странах восточной Европы.
Да и не в каждом фильме на экране крупным планом показывают экспериментальные машины. А здесь — имеется. Также по мере рассказа будут вводится поясняющие фотографии.
Кинокомедия была снята на киностудии имени А. Довженко, вышла в прокат в 1963 году. В главной роли — Надежда Румянцева.
Источник: i60.fastpic.ru
Сразу надо отметить, что фильм попал на огромные перемены в автомобильной жизни Советского Союза. Во-первых в 1961 году были слиты в единую структуру ОРУД и ГАИ (какое-то время данная структура так и называлась — ОРУД-ГАИ МВД), а в 1959 году была произведена смена формата государственных регистрационных знаков. До 1959 года — это были таблички с черными буквами на желтом фоне, а с 1959 года — номера приняли формат, сохранившийся до 1982 года — черный фон, белые символы, 4 цифры и три буквы. Поэтому машин с черными номерами в фильме крайне мало. В 1982 году была проведена последняя в СССР реформа госномеров, формат которых продержался в различных странах — бывших республиках СССР до 1993 года (ЕМНИП — Россия стала последней, кто сменил формат номеров).
И вот мы на улице Хрещатик начала 60-х. В центре кадра ЛАЗ-695 «Турист», выполняющий рейс по маршруту Киев — Ялта.
Источник: visualhistory.livejournal.com
Поток вполне типичен для начала 60-х — троллейбус с бортовым номером 067 — МТБ-82, в остальном ГАЗовские джипы (на заднем плане виднеется тент характерной формы — скорей всего это ГАЗ-67Б — уж очень форма своеобразная у него), впереди — ГАЗ-69, за ним МЗМА М-407 «Москвич», либо 402, но с установленным под капот 407-м мотором. Дело в том, что М-402 был переходной моделью — с сохранением силового агрегата от послевоенного 401-ого москвича. Позже с развертыванием выпуска М-407 существовала даже инструкция (где-то у меня в загашниках была) по переоборудованию М-402 на новый верхнеклапанный мотор. В этой инструкции был даже раздел по замене фальшрадиаторной решетки (она у 407-ого Москвича иная). Это наверное единственный случай в отечественном автомобилестроении, когда заводом предусматривался полноценный «апгрейд» до новой модели.
Источник: visualhistory.livejournal.com
Киев был третьим городом (после Москвы и Ленинграда), где были введены ограничения на прописку. Поток столичный — практически сплошь Волги. В массе своей второй серии (М-21И) — машина третьей серии (с индексом «Р» и радиаторной решеткой «китовый ус» сменит ее в 1965 году)
Отлично отреставрированная ГАЗ-М-21И Волга с двухцветной окраской — скорей всего это уже работа реставраторов, Волга крайне редко получала такую окраску на внутреннем рынке
Источник: visualhistory.livejournal.com
Источник: visualhistory.livejournal.com
Слева в потоке видна бежевая иномарка. Что за машина — сказать не берусь, единственное — силует выдает. Вообще легковые машины производства соцстран в СССР закупались для организаций (тем более машина явно для перевозки малых грузов). К остановке (в левой части кадра) подходит опять же троллейбус МТБ-82, а за ним автобус, в целом похожий на ПАЗ-651/652 и вдали виден еще один троллейбус. Возможно это мытищинский МТБЭС, но возможно — что уже киевская машина серии «Киев» (в Киеве построили немало троллейбусов, причем с использованием как отечественного опыта, так и зарубежного — в СССР весьма активно поставлялись чехословацкие машины Skoda 9Tr). Троллейбусы киевской постройки кроме всего отличались весьма интересным обликом, по сравнению с серийной продукцией завода им. Урицкого.
Гостиница «Москва» (сейчас она называется «Украiна»)
Источник: visualhistory.livejournal.com
Движемся на выезд из украинской столицы
Источник: visualhistory.livejournal.com
Маршрут выводит нас на набережную — Парковый мост (он пешеходный), построен по проекту Е. О. Патона в 1910 году
Источник: visualhistory.livejournal.com
Очень динамичный кадр с теплоходом «Ракета» — скорей всего это уже судно феодосийской постройки (строительство «Ракет» было передано с Сормовского завода в Горьком на Феодосийский завод «Море» в 1959 году)
Источник: visualhistory.livejournal.com
Вот и новые районы Киева — сплошь хрущевки, только строятся…
Источник: visualhistory.livejournal.com
Проезжаем мимо парка имени А. С. Пушкина, он находится неподалеку от киностудии им. А. Довженко, кстати
Источник: visualhistory.livejournal.com
Сейчас занесет Славку (актер Юрий Белов). Здесь он едет на серийном ЛАЗ-967 «Турист»
Источник: visualhistory.livejournal.com
Людмила Добрыйвечер (Надежда Румянцева) на роликах едет по осевой.
Источник: visualhistory.livejournal.com
Если присмотреться к автобусу — то это серийный «Турист» первой промышленной серии, с таким оформлением передней части кузова машины выпускались с 1960 по 1961 год. За автобусом идет ГАЗ-М-21 Волга первой серии (видно по форме фальшрадиаторной решетки)
«Турист»…
Источник: visualhistory.livejournal.com
…и все та же салатовая Волга первой серии
Источник: visualhistory.livejournal.com
Попался, голубчик. Старший лейтенант милиции Подорожный (Павел Винник) на мотоцикле.
Источник: visualhistory.livejournal.com
Скорей всего — это или Днепр К-750, или ИМЗ «Урал» М-72 — обе машины ведут свое происхождение от лицензии на BMW R-72, закупленной в Германии еще до войны. Но какой точно это мотоцикл — сказать не берусь. Днепры намного позже стали отличаться от своих ирбитских коллег формой бензобака.
Получив прокол (Вижу, куда занесло…) и подобрав Людмилу, едем дальше.
Источник: visualhistory.livejournal.com
По встречке — ÖAF F745G, весьма редкая машина. Автомобили производства капстран встречались у нас не часто, причем наиболее массовые закупки приходились зачастую на немецкие или шведские предприятия. А тут австриец. И …
Чехословацкая Skoda-LIAZ 706RTch — от более поздних чехословацких седельников ее отличает характерная поперечина на фальшрадиаторной решетке
Источник: visualhistory.livejournal.com
Из-за Шкоды с грунтовки на дорогу выплывает вот это чудо — киномеханик Тарас (Алексей Кожевников) на весьма уерзанной кинопередвижке на базе УАЗ-450.
Источник: visualhistory.livejournal.com
В отличии от более поздних «буханок» — эта машина еще на базе 69-ого козлика, с нижнеклапанным мотором. Но машина «второй серии», то есть уже полноценного серийного выпуска. Самые главное внешнее отличие от первых «буханок» — двери водителя и пассажира уже на передних петлях.
И раз зашла речь о Тарасе — пробежимся по нему, и тому, что он возит. Здесь он появляется с афишей (на борту своего рыдвана) индийского фильма «Бродяга», вышедшего на индийские экраны в 1951 году, режиссер и исполнитель главной роли — Радж Капур
Видна «морда» еще одной Шкоды, на сей раз бортовой. Машина все той же 706-й серии.
Источник: visualhistory.livejournal.com
Первое появление Тараса на бензоколонке…
Источник: visualhistory.livejournal.com
И обратите внимание, как «кровавый советский режим» давил самостийность Украины — все афиши на передвижке между прочим на украинском языке, а не на русском. Именно в таком виде он получает от Людмилы весьма капитальный втык.
Очень быстро преобразившись и приведя себя и машину в порядок, он уже появляется тут с узбекским фильмом — вышедшая в 1958 году на студии «Узбекфильм» кинокомедия «Очарован тобой» режиссера Юлдаша Агзамова.
Источник: visualhistory.livejournal.com
Причем УАЗик то у Тараса полноприводный (была и моноприводная версия для народного хозяйства)
Источник: visualhistory.livejournal.com
А вот и нестыковка — здесь явно видно — катушка для кинопленки узкая, под 16-мм пленку…
Источник: visualhistory.livejournal.com
А вот у него в руках 35-мм кинопленка. Хотя машина таже. Но и афиша другая — фильм «Битва в пути» — вышел на экраны в 1961 году, режиссер Владимир Басов
Источник: visualhistory.livejournal.com
Ну и финальная метаморфоза Тараса — за отличные успехи в работе он получает новую машину, с широкоэкранным проектором, на базе автобуса ПАЗ-651. Это первая версия ПАЗика, еще на базе агрегатов от ГАЗ-51.
Источник: visualhistory.livejournal.com
Вот тут есть интересный момент — на борту афиша фильма на украинском. «Я зустрiв дiвчину» — это фильм 1957 года «Я встретил девушку», вышедший на Сталинобадской киностудии в 1957 году. Режиссер — Рафаил Пельштейн. Фильм стал первой цветной кинолентой, снятой на этой киностудии (позднее она называлась «Таджикфильм»). Сам фильм ныне не очень известен, а вот песня, написанная специально для этой киноленты дивет и звучит до сих пор. Да, это «Я встретил девушку — полумесяцем бровь, га щечке родинка, а в глазах любовь…». Далее на борту афиша киножурнала «Фитиль», фильма «Анафема» (1960 год, реж. Сергей Гипиус, короткометражный). Есть еще какие-то фильмы и агитплакаты (данная машина считалась уже не просто кинопередвижкой, а автоклубом), но увы — разобрать не смог.
Но вернемся в основную хронологию. Поездка заканчивается, Людмила, поругавшись со Славкой, выходит. Интересный киоск, надо отметить.
Источник: visualhistory.livejournal.com
Источник: visualhistory.livejournal.com
Образцы рекламы в СССР
Источник: visualhistory.livejournal.com
Вот на этом автопоезде Людмила прибывает на свое рабочее место — МАЗ двухсотой серии (с ярославским двухтактным дизелем), в качестве груза — гусеничный бульдозер, скорей всего ДТ-75
Источник: visualhistory.livejournal.com
Та самая бензоколонка.
Источник: visualhistory.livejournal.com
Кстати она вполне реальна. И башня водонапорная есть. А момент тут вот какой. Если присмотреться, то несколько не логичен выезд МАЗа-200 с прилегающей территории. Но справа от расположенной на переднем плане диспетчерской АЗС выглядывает… именно. Что бы не затаскивать на территорию заправки (и не блокировать ее работу) весьма не безопасные в пожарном отношении приборы, реквизиторы просто построили псевдоАЗС, которая стала точной копией настоящей. И как пишут — нередко водители путались, заезжали заправляться на декорацию и невольно попадали в кадр.
Но если создашь пробку…
Источник: visualhistory.livejournal.com
Создала так создала. Здесь опять в кадре виден австрияк ÖAF F745G
Источник: visualhistory.livejournal.com
Бензовоз на шасси ЗиЛ-164, справа — портальный погрузчик, скорей всего болгарский Balkancar. Уж очень много их было поставлено в СССР, а на заднем плане видны машины, свободно и без очереди заправляющиеся на настоящей АЗС
Источник: visualhistory.livejournal.com
А вот и Медведь приехал (кстати очень точно фамилия подобралась у данного персонажа. Актер — Владимир Белокуров)
Источник: visualhistory.livejournal.com
С Медведем связана еще одна нестыковка. Как видно, шофер первого класса А. Е. Медведь ездит на карьерном самосвале БелАЗ-540, на момент съемки фильма — машина более чем свежая. Здесь мы видим предсерийную машину. Но белазы то всегда дизельные были. Поэтому «по канистре на брата» раздать в сцене, где Людмила отправляет всех налево он просто не мог. Серийно БелАЗ-540 начали выпускать через несколько лет — с 1965 года
Источник: visualhistory.livejournal.com
Источник: visualhistory.livejournal.com
Здесь мы видим даже более интересную машину. Этот автобус серийно никогда не выпускался — ЛАЗ Украина-1.
Источник: visualhistory.livejournal.com
Вообще 60-е и 70-е годы в советском автопроме прославились тем, что заводы сплошняком разрабатывали и строили в опытных экземплярах очень достойные машины. А вот то, что доходило до серийного производства, было нередко рядовым и унылым. Обидно, ведь могли же!
ЛАЗ Украина-1 был построен в 1961 году (хотя как мы видим — номерной знак почему то еще старого, до 1959 года, образца). Машина сильно отличалась от серийной продукции завода. Например, двигатель от ЗиЛ-130 (завод только переходил на серийное оснащение такими моторами) агрегатировался с автоматической коробкой. Да и по комфорту это была весьма серьезная машина. Чуть ниже несколько фотографий этого автобуса. Обратите внимание — как решено индивидуальное освещение на пассажирских местах.
Источник: visualhistory.livejournal.com
Источник: visualhistory.livejournal.com
Источник: visualhistory.livejournal.com
Источник: visualhistory.livejournal.com
Источник: visualhistory.livejournal.com
Источник: visualhistory.livejournal.com
Источник: visualhistory.livejournal.com
Источник: visualhistory.livejournal.com
В часы досуга…
Источник: visualhistory.livejournal.com
МАЗ-200 был весьма распространен в качестве тяжеловоза. Тут даже виден зубр на боковине капота, позднее его убрали.
Источник: visualhistory.livejournal.com
ЗиЛ-157 везет явный негабарит. «Колун», «Бэнц», «Полтергейст», «Трумэн», «Бабай», «Семечка», «Ступа», «Крокодил», «Мормон» — далеко не полный перечень его прозвищ
Источник: visualhistory.livejournal.com
ЗиС-150, за ним ЗиЛ-164, потом ГАЗ-51
Источник: visualhistory.livejournal.com
Опять МАЗ-200, теперь в качестве контейнеровоза и с двумя прицепами
Источник: visualhistory.livejournal.com
Следующие проездом интуристы на Cadillac Series 62 de Ville 1956 года
Источник: visualhistory.livejournal.com
ГАЗ-51 заготовителей
Источник: visualhistory.livejournal.com
Минский МТЗ-5 скорей всего
Источник: visualhistory.livejournal
Аналогичный аппарат в музее на Соколовой горе, г. Саратов
Источник: visualhistory.livejournal.com
Вот что Славка, что Тарас… шутники блин. Славку буксирует бензовоз на шасси ЗиЛ-164
Источник: visualhistory.livejournal.com
Финальный кадр со схемой трассы Киев — Ялта
Источник: visualhistory.livejournal.com
Сразу надо отметить, что фильм попал на огромные перемены в автомобильной жизни Советского Союза. Во-первых в 1961 году были слиты в единую структуру ОРУД и ГАИ (какое-то время данная структура так и называлась — ОРУД-ГАИ МВД), а в 1959 году была произведена смена формата государственных регистрационных знаков. До 1959 года — это были таблички с черными буквами на желтом фоне, а с 1959 года — номера приняли формат, сохранившийся до 1982 года — черный фон, белые символы, 4 цифры и три буквы. Поэтому машин с черными номерами в фильме крайне мало. В 1982 году была проведена последняя в СССР реформа госномеров, формат которых продержался в различных странах — бывших республиках СССР до 1993 года (ЕМНИП — Россия стала последней, кто сменил формат номеров).
Поток вполне типичен для начала 60-х — троллейбус с бортовым номером 067 — МТБ-82, в остальном ГАЗовские джипы (на заднем плане виднеется тент характерной формы — скорей всего это ГАЗ-67Б — уж очень форма своеобразная у него), впереди — ГАЗ-69, за ним МЗМА М-407 «Москвич», либо 402, но с установленным под капот 407-м мотором. Дело в том, что М-402 был переходной моделью — с сохранением силового агрегата от послевоенного 401-ого москвича. Позже с развертыванием выпуска М-407 существовала даже инструкция (где-то у меня в загашниках была) по переоборудованию М-402 на новый верхнеклапанный мотор. В этой инструкции был даже раздел по замене фальшрадиаторной решетки (она у 407-ого Москвича иная). Это наверное единственный случай в отечественном автомобилестроении, когда заводом предусматривался полноценный «апгрейд» до новой модели
Киев был третьим городом (после Москвы и Ленинграда), где были введены ограничения на прописку. Поток столичный — практически сплошь Волги. В массе своей второй серии (М-21И) — машина третьей серии (с индексом «Р» и радиаторной решеткой «китовый ус» сменит ее в 1965 году)
Слева в потоке видна бежевая иномарка. Что за машина — сказать не берусь, единственное — силует выдает. Вообще легковые машины производства соцстран в СССР закупались для организаций (тем более машина явно для перевозки малых грузов). К остановке (в левой части кадра) подходит опять же троллейбус МТБ-82, а за ним автобус, в целом похожий на ПАЗ-651/652 и вдали виден еще один троллейбус. Возможно это мытищинский МТБЭС, но возможно — что уже киевская машина серии «Киев» (в Киеве построили немало троллейбусов, причем с использованием как отечественного опыта, так и зарубежного — в СССР весьма активно поставлялись чехословацкие машины Skoda 9Tr). Троллейбусы киевской постройки кроме всего отличались весьма интересным обликом, по сравнению с серийной продукцией завода им. Урицкого.
Если присмотреться к автобусу — то это серийный «Турист» первой промышленной серии, с таким оформлением передней части кузова машины выпускались с 1960 по 1961 год. За автобусом идет ГАЗ-М-21 Волга первой серии (видно по форме фальшрадиаторной решетки)
Скорей всего — это или Днепр К-750, или ИМЗ «Урал» М-72 — обе машины ведут свое происхождение от лицензии на BMW R-72, закупленной в Германии еще до войны. Но какой точно это мотоцикл — сказать не берусь. Днепры намного позже стали отличаться от своих ирбитских коллег формой бензобака.
По встречке — ÖAF F745G, весьма редкая машина. Автомобили производства капстран встречались у нас не часто, причем наиболее массовые закупки приходились зачастую на немецкие или шведские предприятия. А тут австриец. И …
В отличии от более поздних «буханок» — эта машина еще на базе 69-ого козлика, с нижнеклапанным мотором. Но машина «второй серии», то есть уже полноценного серийного выпуска. Самые главное внешнее отличие от первых «буханок» — двери водителя и пассажира уже на передних петлях.
И раз зашла речь о Тарасе — пробежимся по нему, и тому, что он возит. Здесь он появляется с афишей (на борту своего рыдвана) индийского фильма «Бродяга», вышедшего на индийские экраны в 1951 году, режиссер и исполнитель главной роли — Радж Капур И обратите внимание, как «кровавый советский режим» давил самостийность Украины — все афиши на передвижке между прочим на украинском языке, а не на русском. Именно в таком виде он получает от Людмилы весьма капитальный втык. Вот тут есть интересный момент — на борту афиша фильма на украинском. «Я зустрiв дiвчину» — это фильм 1957 года «Я встретил девушку», вышедший на Сталинобадской киностудии в 1957 году. Режиссер — Рафаил Пельштейн. Фильм стал первой цветной кинолентой, снятой на этой киностудии (позднее она называлась «Таджикфильм»). Сам фильм ныне не очень известен, а вот песня, написанная специально для этой киноленты дивет и звучит до сих пор. Да, это «Я встретил девушку — полумесяцем бровь, га щечке родинка, а в глазах любовь…». Далее на борту афиша киножурнала «Фитиль», фильма «Анафема» (1960 год, реж. Сергей Гипиус, короткометражный). Есть еще какие-то фильмы и агитплакаты (данная машина считалась уже не просто кинопередвижкой, а автоклубом), но увы — разобрать не смог
Кстати она вполне реальна. И башня водонапорная есть. А момент тут вот какой. Если присмотреться, то несколько не логичен выезд МАЗа-200 с прилегающей территории. Но справа от расположенной на переднем плане диспетчерской АЗС выглядывает… именно. Что бы не затаскивать на территорию заправки (и не блокировать ее работу) весьма не безопасные в пожарном отношении приборы, реквизиторы просто построили псевдоАЗС, которая стала точной копией настоящей. И как пишут — нередко водители путались, заезжали заправляться на декорацию и невольно попадали в кадр
С Медведем связана еще одна нестыковка. Как видно, шофер первого класса А. Е. Медведь ездит на карьерном самосвале БелАЗ-540, на момент съемки фильма — машина более чем свежая. Здесь мы видим предсерийную машину. Но белазы то всегда дизельные были. Поэтому «по канистре на брата» раздать в сцене, где Людмила отправляет всех налево он просто не мог. Серийно БелАЗ-540 начали выпускать через несколько лет — с 1965 года Вообще 60-е и 70-е годы в советском автопроме прославились тем, что заводы сплошняком разрабатывали и строили в опытных экземплярах очень достойные машины. А вот то, что доходило до серийного производства, было нередко рядовым и унылым. Обидно, ведь могли же!
ЛАЗ Украина-1 был построен в 1961 году (хотя как мы видим — номерной знак почему то еще старого, до 1959 года, образца). Машина сильно отличалась от серийной продукции завода. Например, двигатель от ЗиЛ-130 (завод только переходил на серийное оснащение такими моторами) агрегатировался с автоматической коробкой. Да и по комфорту это была весьма серьезная машина. Чуть ниже несколько фотографий этого автобуса. Обратите внимание — как решено индивидуальное освещение на пассажирских местах
